A Airline Information, uma organização sem fins lucrativos dedicada à consultoria relacionada à indústria da aviação, realizou hoje um coquetel no Meliá Jardim Europa, em São Paulo, para discutir o futuro da aviação brasileira. De acordo com o diretor geral da organização, Christopher Staab, o modelo de administração das aéreas nos Estados Unidos, Europa e Ásia já possui uma nova postura. “As cobranças por serviços, como alimentação, internet, entre outros, já são feitas à parte. O Brasil deve se atentar para estas mudanças como uma forma de dar mais lucros para as companhias aéreas”, analisou. “Os Estados Unidos ganham US$ 500 milhões por ano só com a cobrança de bagagem extra ou excesso de bagagem”, completou. Esta nova estratégia, no entanto, depende de uma adequação para o mercado nacional, já que os brasileiros não estão acostumados a comprar serviços extras. “Algumas companhias aéreas já estão apostando nessa mudança, como a Azul, Gol, Webjet. A tendência é o cliente comprar somente o assento e pagar por outras facilidades. Com isso, os bilhetes teriam uma queda no preço, mas os lucros continuariam a serem computados”, explicou Staab.
Outra forma de garantir a rentabilidade das empresas aéreas é o controle absoluto das vendas dos pacotes, segundo Christopher. Além do bilhete, o executivo defende que as empresas precisam vender hotéis, transfers, passeios e aluguéis de carros. “A venda direta em seus sites garante maior rentabilidade. As companhias devem assumir a postura da agência de viagens para não perder na venda”, observou. Para o membro do conselho da Airline Information, Michael Smith, todas estas transformações estarão concluídas no mercado brasileiro entre três e cinco anos. “Nada é para sempre e as empresas precisam se atentar com o que está dando certo em todo o mundo”, disse Smith. O código do consumidor permite que estas cobranças sejam feitas no Brasil. Porém, o diretor de Alianças da Gol, Marcelo Ribeiro, salientou que as mudanças devem ser feitas com cautela para não perder mercado para a concorrência.
Comentário: o estudo em si é interessante, mas uma companhia aérea virar agência de viagem é meio complicado, pelo menos no curto e médio prazos. Hoje, a Gol, já vende´serviços "extras" ao seu core, que é transporte aéreo. A tendência, pelo observar empírico dos últimos anos, é as companhias aéreas montarem estruturas de Operadoras Turísticas para comercializar e operacionalizar pacotes turísticos, com destaque para um aumento de demanda por serviços de receptivo para atendimento destes novos fluxos. Exemplos: Tam Viagens, hoje, uma das maiores operadoras de viagens do país, o que causa ciúmes em agências filiadas a ABAV. A tendência seja mesmo de agregar valor a boa e velha passagem aérea, a medida que esta se torna um produto mais comum e sem grande diferencial, ou seja, como prevê a irlandesa Ryanair, chegará um dia em que o passageiro viajará de graça, pois o custo do assento será pago por propaganda a bordo, serviços extras e em terra comprados pelo viajante.
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